互联网创业日益疯狂的同时，也带火了一大批类似于O2O、B2C、C2C等的词汇。虽然此类词汇用于频率极高，但在某些领域的应用于却并非受热捧。比如在二手车市场领域，C2C的模式就仍然备受争议。

车易拍电影CEO杨雪剑字拒绝接受《21世纪经济报导》专访时回应，C2C是一个很好的可以提供车源的市场推广方案，并不是一个确实的需要制成大品牌的平台级商业模式，它只是一个大平台之下的一个品类，会多达总量的30%。五谷丰登好车高级副总裁孙国斌也在拒绝接受专访时回应，C2C目前并不成熟期。二手车交易资金缴纳大部分在线下已完成，车辆涉及信息过于原始半透明，涉及的物流服务不成体系，和线上融合不密切。

这使得几乎线上的C2C交易还难以实现。2014年4月，在一片争议声中，人人车问世了。人人车是一个基于C2C模式的二手车交易平台，从上线到现在一年的时间里，它的发展就像他们的办公区墙上写的那样：残暴生长。

日前，人人车宣告，早已已完成由腾讯战略领投的8500万美元C轮融资，还包括雷军在内的上轮投资者亦有跟投，华兴兼任财务顾问。此前人人车早已取得过两轮投资，投资方还包括白点投资、策源创投和雷军系的顺为资本。本轮融资之后，人人车估值将多达5亿美元。二手车交易市场C2C怎么玩游戏？人人车产品副总裁陈颖告诉他(公众号：)编辑，二手车交易领域仅次于的痛点是线下的交易市场鱼目夹杂，用户不告诉哪一方可以坚信的。

此外，线下二手车交易市场的信息不对等造成卖方买不来较高的价格，而买方又要花上比较低的价格出售，中间商则赚了其中的差价。在这样的背景下，人人车使用C2C的交易模式：首先是在车源方面，人人车获取评估师展开检测，并对检测结果负责管理，如果因检测疏失车辆经常出现问题，导致的损失将由人人车分担。其次，平台上所售的车辆实施明码标价，且人人车将融合大数据和团队专业人员的估价得出车辆的参考价。

一旦买卖双方有交易意向，则有工作人员带上买卖双方见面，送交价格，人人车向买家缴纳3%的服务费。此外，在平台还为购车的用户获取1年2万公里的免费质保。

据陈颖讲解，为了获得用户的信任，人人车也花费了相当大精力。一是对于商品信息的呈现出上，就是用把商品的所有信息细节尽可能客观中立的呈现出出来。整个网站上有十分多高清的大图，用高质量的图片来呈现出车的整体情况，人人车在这方面投入了较为多的资源。

另外是对于车身瑕疵细节上的呈现出，比如说车身上有划痕，那么划痕有多长，不会有类似于卡尺的辅助工具展开测量。高清大图展出车辆细节、低精准度用户市场需求给定等等都是紧紧围绕其C2C轻资产运营模式的。二手车交易是较为低频的，如果像高频市场需求商品一样展开推展，成本将过低。而其执着的长远目标就是通过这些手段，尽量让用户信任，从而使得线下看车次数在一到两次，甚至相似一次就需要顺利一笔交易。

尽可能来传输成本。那么为什么人人车需要客观中立的呈现出车上本身的详细信息呢？陈颖之后说明称之为，这是由于C2C的模式要求的。人人车既不是车站在买家的立场上，也不是车站在卖家的立场上，而是类似于第三方的平台。

在C2C的模式下，当有买家看上一辆车后，人人车会有专门的工作人员会见买家去卖方去看车。这种情况下很可能会经常出现买卖双方跨过电商平台，自己私下展开交易交易的现象，买方就不必须向人人车缴纳涉及服务费用，这样的话人人车花费了人力成本又拿将近收益。不过陈颖回应，并不担忧这种情况。她回应，在人人车的平台上出售的二手车不会有一年2万公里的免费质保，14天无理由退车以及如果售后车经常出现问题是因人人车没检测出有导致的，将由人人车来分担全部损失。

这样的售后服务价值相比之下小于所收服务费用，是较为超值的。为什么是C2C模式？事实上，C2C模式在出色的运营数据下，也无以凌其弊端，那就是交易周期较长。这一点是由其“轻资产”的运营模式造成的。

人人车的运营成本来自于产品推展提供用户流量以及线下人力的成本，如果是通过“轻资产”运营，即平台出售卖方二手车，再行卖给买方，则可以延长交易周期，但这似乎不合乎C2C模式的定位。陈颖回应，人人车目前也有跟一些金融产品合作，但更加多考虑到的是买方，发售“零首付”，获取贷款等。目前对于卖方显然还没过于多考虑到，但接下来不会跟有所不同的合作方展开探寻。

在这样的体系之下，人人车是向买方缴纳服务费的，那还能确保客观、中立平台的角色吗？回应，陈颖回应，向买方缴纳服务费实质上是由供需关系要求的。目前的二手车交易市场是卖方市场，供不应求的状态。这就解释卖方的资源十分最重要，要尽量多的去提供卖方资源，才需要使得交易数量大大下降。

这样一来，有可能向卖方花钱更加无以一些，向买家缴纳更加适合一些。另外，先前为买家获取的质保服务是较为超值的，这样向买家收费也是更加合理不切实际的。

在卖方市场下，通过“轻资产”方式运营，购入更加多车源，对于取得更加多交易不是更加有协助吗？陈颖指出，把车源购入就意味著车变为了自己平台的库存，就不会担忧销量问题，为了让车更佳的卖出去，认同是不会偏向于要把车尽量低价的收益，这样就不会和一部分卖家的表达意见是对立的。另外轻资产运营下，车辆的管理、停放在的成本也是十分低的。

人人车早已扩展到全国20个城市互联网平台类创业产品技术壁垒并不是很高，对于竞争对手而言，有充足的资本的情况下，是很更容易构建打破的。那么，人人车的核心竞争力在哪里呢？陈颖回应，最核心的竞争力还是在车辆的检测这一块。

目前这一块是没可以机器简化的一套体系的，所以还是要看是不是人才可以把这个体系搭起出来，并且在这个体系运营之下显然没曾为大的问题，从而创建起的用户信任。人人车有很多经验丰富的涉及人才。检测体系的搭起认同是一个核心的价值，越早搭起，经验就越非常丰富就不会更为完备。

另外一点是，整个二手车的交易还是要归结到线下的，逃不开线下的人工验车、看车、交易等等。线下团队的搭起的时间先发优势就不会显得较为低，如果比竞争对手早的转入某些程式，团队搭起更加早于，并且早已在这个市场耕耘过一段时间了，用户对于品牌的理解也更高了，这一块的优势累积一起，也不是大公司凭借品牌优势就能瞬间政治宣传的。后记：人人车的C2C是一种轻资产、技术壁垒较低的一种运营模式，在专访中能感受到他们十分侧重人才团队的搭起和口碑营销，也许正是这两关键顶点才让一个正式成立仅有一年多的创业公司就接到如此多资本的注目吧。先锋志致力于考古更加多产品和技术创新驱动的创业项目。

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