按：一如特斯拉前几款产品的公布，特斯拉Semi Truck（半拖挂车）的经常出现果然又引发了“震撼”，甚至有国内媒体在标题上必要写出“把世界摔在脚下”。这种较为滑稽的众说纷纭也许具有它的事实根据，却是这是特斯拉在消费级市场14年公布和销售4款产品（Rodster、Model S、Model X、Model 3）之后，首次月公布的上商用车产品。

而在公布Semi Truck的同时还公布的“小彩蛋”Roadster 2，也让特斯拉妥妥地秀了一把参数。但在全然的感慨之外，Semi Truck和Roadster 2对于特斯拉说道到底意味著什么？这两款产品的公布中又有哪些不更容易找到，但是有一点注目的点呢？竟然(公众号：)带着你来探索一番。

为什么说道，Semi Truck和Roadster 2是“画大饼”？公允地说道，“画大饼”依旧还是本次特斯拉发布会的最佳总结。因为无论是杀进商用车领域的Semi Truck还是1.9秒加快到100公里每小时的Roadster，预期发售时间都很久远。前者之前2019年，后者之前2020年。即便这两款产品未来有可能十分最重要，有可能也不会转变特斯拉未来的南北，甚至也早已可以关掉的真车经常出现在世人面前。

这种落后1-2年，然后有可能还在先前生产和发货上再行扯上一些时间（特斯拉其中一个特色）的作法，还是在“画大饼”，只不过最少这张“大饼”的“制作配方”是靠谱的，但如何将这张大饼针对“工业生产”优化和量产，还是一个未解之谜。事实上，这种“画大饼”的操作者也仍然也预示在特斯拉、甚至是Elon Musk其他两家公司（SpaceX、SolarCity）的左右。却是SpaceX有指定火星的的计划，而SolarCity则具有将人们屋顶的瓦片全部替换成太阳能电池板的想。

不过另外一方面，Elon Musk也是这三个领域中的“后来者”，在他月转入之前的汽车业、航天业、光伏产业，每一个都有很多早已发展多年、对行业高度把控的“传统势力”。与Elon Musk所象征物的“白热化改革升级”有所不同，这些握大量市场份额的“传统势力”不是不改革，但他们期望改革更加“保守、高效率”。所以每当Elon Musk将他心目中理论计算出来的“落后计划”拿走来时，总会给人一种“画大饼”的感觉。

不是因为几乎不不切实际，只是因为落后。从目前来看，Semi Truck和Roadster 2就是归属于一张“不切实际、但是又较为落后的大饼”。接下来，我们再行离这两张“大饼”再行将近一些，想到其中的一些细节。Semi Truck证明的、和它所带给的更好疑惑虽然是正是公布，但是Semi Truck的原始参数到目前仍然是个爱好者。

其中发布会透漏的有3点，我们逐一来详尽说道。动力性远比柴油前辈好其中第一点最差解读，特斯拉的Model S和X早已通过实际用于、各种费尔南多·阿隆索测试证明了电动车在对阵传统内燃机车辆的参数性能优势。

更何况，Semi Truck在后轴上使用了4个电机展开驱动，这4个电机的尺寸看起来比目前消费级用于的要大上不少。所以Elon Musk在发布会上所得出的Semi Truck无阻抗必要5秒从0加快到100公里每小时，大概率是靠谱的。然而并没有人会用Semi Truck来争夺战直线加快赛事的奖金、也会有司机在实际用于时每次都“驾驶舱跟上”。

大幅度的操纵体验优化，那才是可以期望的。远超过预期的行经里程、超快的电池速度如果说动力性早已被各种显电、甚至是挂电车证明了是优点的话，那么行经里程和电池速度则却是被吐槽最少的两个。还包括Tesla的Model S和Model X，被用户吐槽跑完过于官方里程早已不是一天两天了。

所以在当我听见Elon Musk讲出800公里（500英里）行经里程时，我自然而然地开始想要一个问题——这个800公里的参数，或者也可以说道是目标，Tesla自己测过了么？能知道构建么？但知道想检验这一点，却某种程度十分艰难。因为现在路上没可以当作作为推断参照的车辆，我们唯一能寻找的是两种看上去“还算数靠谱”的推算出方式：第一种是大体估计电动与传统柴油发动机之间的效率差异，然后从柴油发动机型号的半拖车耗电去推算出Semi Truck有可能的电池容量。

（明确推算出方式参看insideevs.com）当真最后推算出来的话，800公里的用电量应当在1000kWh左右。第二种则是必要参照康明斯之前公布的那款全电半拖车概念车AEOS的数据，其电池容量为140kWh，行经里程为160公里，折算过来800公里应当必须的电池容量为700kWh。值得一提的是，康明斯AEOS与Semi Truck比起体型更加小，而且后部为单轴设计，所以仅次于载重也小一些。

所以总体来看，Semi Truck的电池容量在1000kWh左右这个推测是靠谱的。要告诉现在Model S和Model X最低配备的电池容量也不过100kWh，而新的发售的Model 3电池容量堪称只有75kWh。

Semi Truck空间虽然大，但是如何塞进10倍于消费级汽车的电池，同时保证安全性和稳定性，依旧是个挑战。电池方面Tesla实质上早已给自己凿了一个新的“坑”——全新的Megachargers。

这一点很有可能大部分人都没注意到。对于电动车必需花上更加多时间电池这件事，消费级汽车也许还能只得拒绝接受，那么如果电池时间过长，那么无论电池有多大，最后对实际用于的影响都将是根本性的。

而Elon Musk在发布会得出的允诺是：用Megachargers差使半小时，进640公里（400英里）。这里有两个问题，如果按照我们上面说到的电池容量按1000kWh估计，那么Semi Truck必须在半小时内充入800kWh，实际电池功率将超过1600kW。同时，“Megachargers”这个词也是第一次经常出现，从字眼上和发布会内容上来看，应当归属于再度升级版本的特斯拉现有高速电池设备“Superchargers”。

到底这个 Megachargers的能力有多“变态”呢？我们参照之前Model S的快差使性能，我们来做到一个非常简单的对比。此前Model S 90kWh电池容量版本在用于Superchargers电池30分钟的情况下，需要取得额外270公里行经里程。参照其仅次于行程约为450公里，实质上电池差使了大约60%，即54kWh。

换句话说，Megachargers在Semi Truck上的电池能力约为现有Superchargers的将近15倍。再行考虑到现有电动车电池设备电池速度较量主要依赖电压提高来转变，那么Megachargers就将“享有”15倍于现有Superchargers 480V的电池电压，即7200V。这个电压早已慢跟上国内小型干线电缆线路所用于的10kV，可以说道是一个十分危险性的电压数值。所以这很有可能也不是特斯拉不会自由选择的解决方案。

更加别提再度建设一套充电站网络的成本和所需的时间，特别是在还是在特斯拉目前Superchargers网络依旧过于普及的现状下，未来Megachargers充电站网络的发展也很可能会反过来影响Semi Truck的实际销售成果。如何最后均衡电池容量和电池时间这个大坑？难道特斯拉自己估算也还在寻思。先进设备的驾驶舱和智能驾驶功能如果说Model S和X也只是在动力上给消费级汽车行业带给了“新的气息”，那么Semi Truck的驾驶舱，以及对应的智能驾驶功能威力则是“新风暴”。

因为电动汽车本身的简练，驾驶舱的环境以求大幅度变动，甚至连车头还多了一个行李箱。而原本半拖车驾驶员简单的驾驶员界面，辅助电子设备则一口气被替换成了两块触摸屏。这个变动不仅不会影响司机的驾驶员感觉，同时也不会影响现有货车司机的生活：触摸屏和更加多智能驾驶技术的重新加入，否不会让货车司机这一职业的管理制度门槛大大降低？自动驾驶则是围观群众对Semi Truck最注目的一个点，但从最后的公布内容来看，依旧还是称作ADAS（高级辅助驾驶员功能）更加熟悉一些。

单车形式中的实际智能驾驶功能中还包括：应急自动刹车、车道维持、前端撞击警告。需要让三辆Semi Truck头尾在前进间维持一定距离，构成一个“整体”向前行驶的功能意义也许比上面这些少见的ADAS功能意义更大，因为按照Elon Musk自己得出的数字，三车“排队”前进的成本将比单车前进的成本再行减少50%。由此也可以看见让卡车智能化所带给的魅力，至于特斯拉想如何构建这一功能？Semi Truck之间否需要相互交流？这些小疑点估算还必须等到最后Semi Truck生产出来之后才可以解决问题。Roadster 2？漂亮、不够强劲就充足了如题，假如说道Semi Truck还有一点根据内容一眼分析一番，那么Roadster 2目前我们还需要过多关心，一个是因为它本身的定位和预计产量并不多，最后有可能只有1000位有钱人的幸运儿有资格享有。

所以其对于整个特斯拉，对于电动车产业来说需要产生的影响都实属受限。还是那句话——漂亮、不够强劲就充足了。

总结：再度放在钢铁侠面前的“大跨栏”在特斯拉月公布之后，Semi Truck实质上也接到了正面对系统，截至目前早已有2家大型客户无意对这一电动卡车展开测试或者用于：国际零售巨头Walmart、加拿大杂货连锁店Loblaws。但不能规避的是，特斯拉目前在产品方面最必须面临的问题依旧来自廉价版消费级电动车Model 3。它的生产计划推迟早已大大影响到了特斯拉的营收状况，甚至让国际空头最近识破了特斯拉，并且敲出来话：“我做空，那当然做空特斯拉。

”从应付做空，乃至为Model 3生产推迟消息大大的角度来看，Semi Truck和Roadster 2的公布，也许需要协助是特斯拉新的赢取用户乃至大众们的好感，减低一部分舆情压力。但放在特斯拉面前那个“大跨栏”依旧不存在——要么Model 3生产成功，在全球再度刷出特斯拉风潮；要么之后问题大大，Elon Musk凭借个人魅力力挽狂澜。这两个剧本不论哪个最后首演，认同都会很好看。

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